部分新手有这样的问题：我小漂已经会了，每个弯入弯出弯的速度也可以做到跟其他人差不多了，但是我一个图完整跑下来的成绩为什么还是跟他们差这么多?其中一方面的原因，很可能就是你的过弯路线存在问题。这里我讲一下，要尽可能快地通过一个弯道，需要满足两个充分必要条件：弯内漂移的平均速度要尽可能高，过弯走的路程要尽可能短。也可以合并起来看，即等效于充分利用弯道的形状与宽度，用尽可能小的最大转向角度通过弯道。这是理论概念上的解释，如果没反应过来的话，那外内外原则应该听过吧?所谓外内外，就是从外线入弯，弯心走内线，出弯回到外线。这一点跟现实赛车是一样的，不过在14里把过弯方式换成漂移而已。同现实一样，这个原则也是14里每一个弯道的基本走线的参照。至于为什么要遵守这样的外内外原则，看图就明白了，这里不再进行赘述，我在这期视频里只举三个典例讲比较坑的急难弯道的处理。
外内外
第一个，雪山由西向东第二个U弯。这个弯其实还好，熟悉地图以后没有难度，但是由于这个系列的视频是面向新手的，所以我还是讲一下。这个U弯所谓的坑仅是对于新手而言，很多新手在这里死于出弯上墙，其原因是错误判断了弯道的形状，导致起漂点错误或者转向力度不够。回过去看我给出的那张图，对应的就是这种U弯的处理方式。但是这个弯有点特殊，由于地形导致视线受限，实际转向半径比远距离目测起来要小一些，并且有(轻微的)缓急分段，所以要准确预估自己的路线。但是处理方式其实很简单，不管是正向还是反向，入弯只要贴外找到正确的手刹点就行了，这里就简略带过。
第二个，Roadsters Reborn大捷径的山洞直角弯。为了解说方便，我在这里把这个赛事的途经方向作为正方向。正向走这里需要向右拐过一个直角，然后紧接着衔接到向左的大长弯。而在这个连漂衔接点靠前一点的位置，不管是在单机刷图还是在线上竞速，都是打转高发地点。虽然手刹过法比较保守，但是对于超凡以下的车，为了保证高速过弯，我们依然还是采用常规起漂方式，所以对路线的要求比较苛刻。首先是起漂点，不能太前，也不能太后，并且要尽量贴紧左侧栏杆起漂以获得足够的转向空间。起漂太早车头会撞到内墙，太晚的话出弯车尾又会擦到外墙，就打转了。其次是出弯，千万不要以为顺利过了最难受的山洞直角弯就万事大吉了，这里出弯你如果不小心把小漂拉太长，那么你就有极大概率死在连漂衔接上。因为这里右边的(墙和)栏杆是向左凸出来的，所以左拐需要一定的提前转向。我在上期视频讲小漂相关基础也讲到过有些地方不能太贪漂，这里就是一个很典型的例子。反向的话，道理也是一样的，同样还是要小心打转和蹭(墙和)栏杆的问题。但是反向的路线要求有点刁钻，松油门和点脚刹你稳不住的话还是轻敲手刹比较好。
第三个，全游戏你能见到的最急的二连直角弯。除了急，难点还在于窄。新手走这里，往往都是一路疯狂手刹，结果最后还是上墙，或者刹到几近停车。在Summit Assault途经方向，最急的直角被放在了第二个弯，因为在通过第一个直角的时候就已经把速度降下去了，所以第二个弯难度相对较低，出弯弹到位了就行。但原则依然还是遵守外内外，这里同样简略带过。而Glorious Fourth途经方向就不一样了，上来就要先攻克最急最难的部分。这实质上也是对你对车的性能了解的考查——极限转向角度，以及最大手刹力度。这里我重点提一下手刹力度。对每一辆车而言，手刹转向都有一个力度上限，只要超过这个上限，就会直接变成侧滑，而不会进入漂移状态。所以在这个直角弯，除了极限贴右入弯，手刹力度也要控制得恰到好处——保证获得足够的转向角度而又在侧滑的临界以下。但是对于一些“弯里横”尿性严重的车，如CCX，单次手刹提供的转向角度显然不够用，因此你需要双手刹——也就是以尽可能快的速度连按两次手刹。当然，双手刹仅是在这类极限情况下使用的补救方法，能靠单次手刹过去的依然还是使用单手刹。
以上三个例子都是在这游戏里比较有代表性的。实际上14里的弯道还是以中等偏下难度的为主，只要漂移方式正确，走好外内外，同时利用好逆向车道保证足够的氮气量，提高平均速度就没有问题了。
现在再说说氮气。经常见到新手有这样的操作：只要看到集到了一丁点气，就总是迫不及待地马上喷掉。实际上这种操作是完全错误的。首先你要清楚，在14里，氮气效率和喷气时长是有一个函数关系的，图象类似于反正切函数。从你按下左Shift键到氮气效率达到最大值是有将近1秒的时间跨度的，所以，如果你就有这种错误操作的话，你现在应该知道原因在哪了。
f(x) = arctan x, x∈(0,+∞)
那么，氮气到底该怎么用?一句话概括，就是你要准确地预估到你的氮气余量可以支持你喷多长的距离。换句话说，你要充分利用这些氮气一次性把速度喷到尽可能的最高值。我们又来拿Ultimately Open举例，无街车开局，301 km/h起喷，喷到底333 km/h，刚好入环;双街车×1开局，293 km/h(文稿失误)起喷，喷到底339 km/h，同样也是刚好入环。这就是我所说的氮气的充分利用。当然，在其他图连续弯道比较多的路段，你还要考虑到你的氮气用法能不能完整撑过这一段路，而具体哪里该喷多少留多少只能靠你自己去摸索，这些东西我干讲不可能讲得清楚，因为实际路况总是灵活多变的，你必须自己去熟悉地图，而不是让地图来熟悉你。
但喷气怎么操作并不是我要讲的重点，我在这期视频里着重补充两个用气的进阶技巧。说是着重，实际上说不了多少篇幅，因为操作其实很简单，理解起来同样也很简单。前面我讲到，14里氮气效率随喷气时长的变化有一个先由弱到强再稳定在最大值的规律。所以，我要说的第一个技巧，就是出弯在即将中断小漂的时候提前0.5秒以上开始喷气。这样，在你断开漂移回到抓地状态的时候氮气效率就直接到最大状态了，免除了从零开始喷气产生的加速迟钝。如果你的氮气量非常充足，喷气也可以提前到小漂中后段开始进行，能够小幅提高出弯小漂的收尾速度，在多弯连漂衔接上特别常用。当然，如果你的氮气量非常紧缺，没有信心把握好用气节奏的话就不建议用这样的操作了，因为在实战中，保证后面入弯有足够的速度比前面出弯只提升这么一丁点速度重要得多。
第二个技巧，点气升挡。开过这辆车的玩家都知道，过弯降到了5挡以后，在出弯小漂的时候它是不会自己升回6挡的，漂完再接氮气就会有超过0.5秒的升挡停顿，而在这个停顿里速度是会往下掉的。因此，为了避免这样的掉速，我们采用在小漂状态中用最轻力度点一下氮气的方法来提前升挡。在漂移中升挡是没有掉速问题的，而且可以解除因卡挡造成的小漂回速极值的限制。后半句怎么理解?这里列举一些数据：Stirling Moss卡5挡时小漂回速值最大只能到352 km/h，Viper SRT 10 ACR卡5挡时小漂回速值最大只能到357 km/h，V12 Vantage卡6挡时小漂回速值最大只能到346 km/h。即使你370 km/h入弯，出弯小漂时只要你忘记点气升挡，最后都只能回到这么点速度，所以这个技巧在实战中相当重要。那么要怎么判断点气的时机?听转速和看转速表都可以，只要听到或看到转速表指针指到红线，就可以点了。但是点太早会导致无法升挡，点太晚会导致错失更多的回速机会，因此点气的时机要像踩节奏一样，需要靠自己反复练习来准确把控。
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